lunes, 6 de agosto de 2012

PROYECTO DE UNION DE EUROPA Y AFRICA MEDIANTE PRESA PUENTE

PROYECTO DE UNION DE EUROPA Y AFRICA MEDIANTE
PRESA PUENTE Y REGULAR EL NIVEL DEL MEDITERRANEO Y MAR NEGRO
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Desde tiempos inmemoriales el hombre ha querido unir África y Europa a través del estrecho de Gibraltar. Actualmente existen varios estudios y proyectos de puentes ó túneles lo cual resolvería la unión de los dos continentes, pero actualmente hay un problema mas acuciante causado por el cambio climático que, según informes internacionales el nivel de los mares subirán unos siete metros (equivalente a 2 plantas de altura, datos del periódico el Mundo del  31 de Marzo del 2013 pag. 48 EM2/Ciencia, Dra. ANNY CAZENAVE y otros, Miembro de la Academia de Ciencias de Francia y experta en el estudio del cambio climático), anegarían infinidad de costas, deltas, etc., en el caso de este proyecto inundarían unos 50.000.- Km. de costas en todo el Mediterráneo y Mar Negro y  afectaría a millones de seres humanos desde Algeciras a Estambul. Nuestro proyecto resolvería la unión de los dos continentes y preservaría a los dos mares mencionados de esta posible subida de nivel de agua y crearía un complejo único en el mundo de 1500 hectáreas de las cuales 150 hectáreas serían para Autopistas, ferrocarriles, oleoductos, vías de alta velocidad, helipuertos, además de conducciones para todos los servicios necesarios, que con su desalinizadora y su central eléctrica totalmente autónomos (corrientes marinas) se convertiría en un pequeño país autónomo o zona franca .

El proyecto se basaría en la construcción de una PRESA-PUENTE, de entre 14 y 20 Km. de longitud, dependiendo de si escogemos la zona más profunda ó no, por 2 Km. de ancho en la base y 1 Km. de ancho en superficie, la parte de puente sería de unos 100 metros de ancho;  en la que quedaría una apertura en el centro de 2 kilómetros de ancho con un calado de 100 a 200 Metros de profundidad dependiendo de la necesidad de entrada de agua por efecto de la evaporación y para que puedan circular toda  clase de barcos (30 barcos por hora), submarinos, transatlánticos, especies marinas, etc.; y para evitar la entrada de agua se instalaran unas exclusas que permitirían la navegación permanente del estrecho y en las horas de bajamar estarían plenamente abiertas, ya que solo se cerrarían con la pleamar.

La presa se construiría a base de ir llenando el estrecho (7.000.000 m³) con rocas hasta conseguir el terreno firme y el hueco de 2 Km. para el paso de los barcos.

Sobre esta Presa-Puente se construirían Autopistas, vías de alta velocidad, ferrocarril de transporte, helipuertos, hoteles, viviendas para empleados, oleoductos, gasoductos, transporte de corriente eléctrica, de fibra óptica, telefonía, etc. En el resto del terreno se construirían  zonas francas de comercios, restaurantes, salas de fiesta, palacios de congresos, casinos, etc. con el correspondiente pilotaje para sostener dichas construcciones.




También se construirían en la zona de tierra 4 puertos del gran tamaño para que en cada uno de ellos pudiera atracar, si se diera el caso, la sexta flota de los EEUU, y trasatlánticos con casinos para recorrer el mundo y se construirían canales tipo a los de la Ciudad de Venecia. La comunicación con los aeropuertos más cercanos de la zona española y marroquí (Jerez, Gibraltar, Tánger, etc.) se haría con las líneas de alta velocidad.
Cabe resaltar que este proyecto no solo beneficia a los dos países en cuestión, sino a todos los del área del mediterráneo y mar negro.

El proyecto es absolutamente viable, calculamos entre 3  años la ejecución del mismo y se podrían hacer con empresas Españolas y Marroquíes, con un coste de unos 4.000.-Millones de Euros, sin edificaciones, muy inferior a los proyectos ó estudios que hay actualmente; no hay nada más que ver el coste del proyecto en Atlanta para protegerse de otro posible Katrina (15.000.- Millones de Dólares a fondo perdido) ó el coste que supondría a cada país ribereño del Mediterráneo para salvaguardar sus costas, solo Egipto está dispuesto a gastar lo que haga falta para proteger su Delta del Nilo.

Los inversores que financien el proyecto, calculamos que en doce ó quince años recuperarían lo invertido, por lo que creemos que con treinta años de explotación cubrirían sus costos y obtendrían beneficios, a través del peaje y luego volverían a los Gobiernos de España y Marruecos.

En el capitulo medioambiental, consideramos que sería más negativo la perdida de litoral costero de todo el Mediterráneo, que el mínimo impacto del proyecto, ya que el agua seguiría fluyendo en el estrecho y el paso de la fauna marina de entre el mar y el océano estaría garantizada.


Por todo lo expuesto consideramos que este proyecto merece la pena y preservaría una posible subida de nivel del Mar Mediterráneo.

Todo lo dicho anteriormente se vería mejor plasmado en una maqueta, pero dada la situación necesitaríamos soporte económico para realizar la misma; por lo que si es de su interés y nos lo sufragan, la exposición mediante la maqueta terminaría por convencerle. (Hay que pensar a lo grande).

Los honorarios se negociarían acorde a lo establecido con las leyes de los Colegios de Arquitectos e Ingenieros vigente en el momento.

Si lo consideran oportuno, estamos a su disposición para ampliar toda esta información








JUAN VALLE ANGUITA.                                                   TITO HERNANDEZ PINTO


1 comentario:

  1. Más informacion:
    juanvalle1952@hotmail.com
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